Рекомендовано "Прагматик"
Porsche Service.
Санкт-Петербург, ул. Прокофьева, д. 10
https://servis-porsche.ru/
Porsche Service.
Санкт-Петербург, ул. Прокофьева, д. 10
https://servis-porsche.ru/
Что такое углеродное армирование поверхности?
«INGRICON» представляет технологическую композицию "Углеродного армирования" - уникальную и эффективную разработку, созданнную на основе природных компонентов с использованием достижений современных технологий
для повышения износоустойчивости поверхностей трения механических узлов (деталей) и улучшении их эксплуатационных характеристик до значительного увеличения срока их службы и снижении эксплуатационных расходов.
Комплексная технология «Углеродного армирования» металлов "INGRICON" призвана:
для повышения износоустойчивости поверхностей трения механических узлов (деталей) и улучшении их эксплуатационных характеристик до значительного увеличения срока их службы и снижении эксплуатационных расходов.
Комплексная технология «Углеродного армирования» металлов "INGRICON" призвана:
- Увеличить срок безаварийной работы механизмов и оборудования в целом...
- Защитить детали от износа...
- Эксплуатировать в экстремальных условиях (на экстремальных режимах)...
- Снизить расходы на эксплуатацию...
Суть эффекта применения «INGRICON»
заключается:
заключается:
« Углеродное армирование» не входит в рамки понятий присадок (добавок) – ЭТО НЕ ПРИСАДКА!
Иммунитет ваших механизмов!
Иммунитет ваших механизмов!
🚗 После обработки «INGRICON» чистота поверхности нового сформированного упрочненного слоя увеличивается на 60-80% (до 12-14 класса, для сравнения у зеркала - 8 класс) и показатели поверхностной микротвердости достигают 70-80 единиц по шкале Роквелла ( у напильника по металлу - 62 ед. ) !
Износостойкий слой формируется на атомарном уровне углеродной решетки, и становится структурой кристаллической решетки металла !
Структура сформированного нового износостойкого слоя деталей обладает свойствами удержания масла, т.е. в экстремальной (аварийной) ситуации, при отсутствии штатной смазки, узел (агрегат) будет устойчиво работать продолжительное время !
🏍️ После обработки деталей "INGRICON" сохраняется эффект работы трущихся сухих (без смазки) деталей с уровнем трения близким к условиям работы как с обычной (штатной) смазкой !
🛥️ Универсальность при воздействии на поверхностный слой деталей, уменьшая при этом их износ, независимо, сталь это или цветной металл (бронза, латунь, баббит и др), или их сочетания ! Универсальность воздействия при эксплуатации механизмов в различных климатических зонах, - облегченный пуск двигателей в суровых зимних условиях и снижение высоких температур в жарком (тропическом) климате !
🚍 Гарантированное увеличение ресурса после разовой обработки, при условии соблюдения методики составляет min 45-55%.
🚘 Применяемая технология «Углеродного армирования» дает эффект на любых стадиях износа или выработанного ресурса. Однако, экономически наиболее выгодна обработка на начальных стадиях эксплуатации механизма. Полная противоположность различным присадкам/добавкам, за счет долговечности технологии разовой обработки, не требующая постоянных поддерживающих доз, равно-Экономичность.
♻️"INGRICON" предназначен для обработки рабочих поверхностей трущихся (контактируемых) деталей любых механических узлов (подшипники качения, скольжения, шестерни, редукторы коробки передач, двигатели, компрессоры, станки оружие и т.п., включая любую бытовую технику):
⛽️INGRICON - предназначен для профессионального и не профессионального использования в механических системах ( обработка автомобиля производится в 2-3 этапа, желательно под присмотром опытного мастера) и в торговую сеть пока не поставляется. Можно обработать все агрегаты автотранспорта (двигатель, мосты, раздатку) и АКПП в том числе.
Итак : если Ваш автомобиль в хорошеем состоянии, можно существенно продлить срок его службы, увеличить надежность, снизить потери на трение. Если Ваш автомобиль (агрегат) уже Требует ремонта, то лучше -заменить изношенные детали.
- на стадии изготовления (шлифовка, полировка, хонингование и т.п.) ;
- в процессе эксплуатации механизмов (без остановки технологических линий, тюнинг двигателя, предпродажная подготовка и т.п.);
- на стадии ремонта (мелкого или капитального ремонта при восстановлении деталей, узлов, двигателей и т.д.);
⛽️INGRICON - предназначен для профессионального и не профессионального использования в механических системах ( обработка автомобиля производится в 2-3 этапа, желательно под присмотром опытного мастера) и в торговую сеть пока не поставляется. Можно обработать все агрегаты автотранспорта (двигатель, мосты, раздатку) и АКПП в том числе.
Итак : если Ваш автомобиль в хорошеем состоянии, можно существенно продлить срок его службы, увеличить надежность, снизить потери на трение. Если Ваш автомобиль (агрегат) уже Требует ремонта, то лучше -заменить изношенные детали.
Что делать?
🎯Улучшать точность изготовления, еще более упрочнять поверхности, придумывать новые масла... Мы загоняем конфликт все глубже, стараемся не «провоцировать» законсервированные в деталях износ и поломки.
И себестоимость агрегата растет... А менеджеры, «командующие» жизнью, требуют еще более массового производства, еще более высокой взаимозаменяемости деталей и снижения себестоимости. Пусть ломается, заменим, еще и денег на запчастях заработаем . Если надежность нового агрегата снизить с 98 до 91 процента, то себестоимость упадет в два раза, а пострадавшим от компании девяти процентам - поменяем по гарантии, все равно выгодно! Анализ отказов и тяжелых, «непонятных» ( простому разуму ), «невероятных» поломок современных автомобилей показывает - общая надежность и ресурс современного автомобиля увеличивается, поломки встречаются реже, но «тяжесть» отказов здорово выросла. Законсервированные конфликты с накоплением событий (наработке машины) увеличивают вероятность обвала, разгрузки сразу многих противоречий. Например разрушение одного подшипника в КП приводит к перекосу валов и выкрашиванию зубьев шестерен и т.д. Агрегат просто разваливается и «малой» кровью его не восстановить. Да и после «капиталки» машина уже не та ...
Широкое поле для различных присадок, модификаторов, металлизаторов и т.д. Но панацеи все равно нет. Да и главный принцип - «не навреди» не всегда выполняется.
💎А ведь существуют кристаллические образования очень крепкие, износоустойчивые, каждый атом на своем месте, информационная емкость огромная, внутренних противоречий практически нет ... « Попробуй сломай!». А еще, в состав входит аморфный, но готовый к кристаллизации минерал. Начните только движение, внешний подвод энергии и начнется процесс... А в паре трения со смазкой гидравлическое давление в пятне контакта достаточное дабы загнать в микротрещины детали материал и расплавить его. Потом давление резко падает - разгрузка, кристаллизация. Конечно все сложнее. И все же состав работает, кристаллизуясь сначала по границам зерен сплава, сращивая их и снимая внутренние напряжения. Разгружаются конфликтные зоны по рабочей поверхности самой детали. Устраняются противоречия между зернами самих деталей, заполняются ямки между зернами, формируется новый микрорельеф и убирается конфликт обоих контактирующих деталей.
📈Поверхность получается твердой (высокое содержание углерода) и гладкой (кристаллической). Рабочие поверхности взаимооптимизируются. Уменьшается взаимное трение и тепловыделение, возрастает КПД. Не конфликтуют между собой маленькие частички на поверхностях деталей, не конфликтуют между собой сами детали, практически нет вероятности отрыва - износа, практически нет вероятности поломки.
🎯Улучшать точность изготовления, еще более упрочнять поверхности, придумывать новые масла... Мы загоняем конфликт все глубже, стараемся не «провоцировать» законсервированные в деталях износ и поломки.
И себестоимость агрегата растет... А менеджеры, «командующие» жизнью, требуют еще более массового производства, еще более высокой взаимозаменяемости деталей и снижения себестоимости. Пусть ломается, заменим, еще и денег на запчастях заработаем . Если надежность нового агрегата снизить с 98 до 91 процента, то себестоимость упадет в два раза, а пострадавшим от компании девяти процентам - поменяем по гарантии, все равно выгодно! Анализ отказов и тяжелых, «непонятных» ( простому разуму ), «невероятных» поломок современных автомобилей показывает - общая надежность и ресурс современного автомобиля увеличивается, поломки встречаются реже, но «тяжесть» отказов здорово выросла. Законсервированные конфликты с накоплением событий (наработке машины) увеличивают вероятность обвала, разгрузки сразу многих противоречий. Например разрушение одного подшипника в КП приводит к перекосу валов и выкрашиванию зубьев шестерен и т.д. Агрегат просто разваливается и «малой» кровью его не восстановить. Да и после «капиталки» машина уже не та ...
Широкое поле для различных присадок, модификаторов, металлизаторов и т.д. Но панацеи все равно нет. Да и главный принцип - «не навреди» не всегда выполняется.
💎А ведь существуют кристаллические образования очень крепкие, износоустойчивые, каждый атом на своем месте, информационная емкость огромная, внутренних противоречий практически нет ... « Попробуй сломай!». А еще, в состав входит аморфный, но готовый к кристаллизации минерал. Начните только движение, внешний подвод энергии и начнется процесс... А в паре трения со смазкой гидравлическое давление в пятне контакта достаточное дабы загнать в микротрещины детали материал и расплавить его. Потом давление резко падает - разгрузка, кристаллизация. Конечно все сложнее. И все же состав работает, кристаллизуясь сначала по границам зерен сплава, сращивая их и снимая внутренние напряжения. Разгружаются конфликтные зоны по рабочей поверхности самой детали. Устраняются противоречия между зернами самих деталей, заполняются ямки между зернами, формируется новый микрорельеф и убирается конфликт обоих контактирующих деталей.
📈Поверхность получается твердой (высокое содержание углерода) и гладкой (кристаллической). Рабочие поверхности взаимооптимизируются. Уменьшается взаимное трение и тепловыделение, возрастает КПД. Не конфликтуют между собой маленькие частички на поверхностях деталей, не конфликтуют между собой сами детали, практически нет вероятности отрыва - износа, практически нет вероятности поломки.
🥇Итак, получена технология «Минимального износа» - INGRICON, принципиально отличающегося от всех известных технологий которые «залечивают» изнашиваемые поверхности.
«INGRICON» формирует новую, упроченную поверхность трения путем уплотнения и кристаллизации имеющимися компонентами, оптимизирует взаимную геометрию контактирующих деталей.
Это новые возможности механизмов, новые потребительские и эксплуатационные качества. Для недорогих автомобилей это уникальное повышение ресурса агрегатов. Например-Обработанный мотор ВАЗ 2109 проходил более 500 000 км без ремонта.
Для более качественной техники - снижение эксплуатационных расходов, прежде всего топлива и масел, существенное снижение вероятности крупных и дорогостоящих поломок, увеличение ресурса.
Продукт предназначен для профессионального использования и в торговую сеть не поставляется. Человек должен знать, что он делает.
Получается - можно устроить «вечную» жизнь для механических агрегатов и устройств (если они еще не сломались). Ну а зачем нам вечная жизнь? Наверное дабы не заниматься поддержкой автомобиля в рабочем состоянии, а чтобы осталось время и желание для других, более интересных задумок и свершений ... Это то, что влияет на качество жизни.
🏆ПРЕИМУЩЕСТВА
✅ Увеличивает срок службы смазочных материалов и защищает детали от износа
✅ Снижает расход топлива, вибрацию, нагрев и шум
✅ Увеличивает и выравнивает компрессию, имеет долговременный эффект
✅ Защищает механизмы при «холодном пуске» и перегреве
✅ Снижает расход топлива, вибрацию, нагрев и шум
✅ Увеличивает и выравнивает компрессию, имеет долговременный эффект
✅ Защищает механизмы при «холодном пуске» и перегреве
📝Обработка автомобиля
cистемным составом INGRICON
cистемным составом INGRICON
- 1Обработке подлежат работоспособные карбюраторные и дизельные двигатели без перерыва в эксплуатации, не имеющие деталей с критическим износом и макромеханическими повреждениями.
- 2Базовый расход для обработки двигателей автомобилей определяется как 50 мл на 1 л рабочего объема двигателя.Количество этапов обработки двигателей :
- 3-4 этапа для двигателей новых и среднеизношенных ( износ до 50% общего ресурса);
- 4 этапа и более для двигателей с износом 75% и выше.
- 3Базовый расход INGRICON для обработки КПП, редукторов и мостов автомобилей определяется как :
- 20 мл композита на 1 л штатной смазки с целью повышения износостойкости рабочих поверхностей;
- 30 мл композита на 1 л штатной смазки с целью повышения износостойкости и компенсации износа рабочих поверхностей.
- 3-4 этапа в зависимости от состояния механизма.
Алгоритм обработки двигателя :
1-й этап заправка «Ingricon» в рабочее прогретое масло (желательно после замены, но не более 1/3 межсервисного пробега ) - слив отработанного масла– замена фильтра – заправка новым маслом.
2-й этап заправка «Ingricon» в новое масло – пробег до штатной замены масла – слив – замена фильтра – заправка двигателя новым маслом.
3-й этап заправка «Ingricon» в новое масло – пробег до штатной замены масла – слив – замена фильтра – заправка двигателя новым маслом.
4-й этап заправка «Ingricon» определяется состоянием ДВС: при стабильных параметрах, окончательную заправку можно отложить до следующей штатной замены масла.
Для ознакомления с Полноценной инструкцией переходите по ссылке.
Защита от износа.
Технология применения « INGRICON»
Технология применения « INGRICON»
Методика обработки
деталей узлов и механизмов
композицией для предупреждения износа и старения металлов.
деталей узлов и механизмов
композицией для предупреждения износа и старения металлов.
1. Технология обработки композитным материалом INGRICON является долговечной, т.е. после цикла обработки не требуется постоянных поддерживающих доз в дальнейшей эксплуатации деталей узлов и механизмов.
2. Область применения технологического композитного материала достаточно широка - от бытовых механических приспособлений и до крупных комплексных автоматизированных линий. В связи с этим, в данном разделе приводится методика обработки деталей узлов и механизмов автомобиля, как объекта, в котором встречаются практически все типы комбинаций узлов и механизмов. Любой технический специалист опираясь на данную методику с легкостью сможет перенести технологию обработки на тот узел и деталь, с которыми он сталкивается по роду своей деятельности.
Применение
В ПРОМЫШЛЕННОСТИ:
- Повышение ресурса работы оборудования в несколько раз, в зависимости от условий эксплуатации;
- Резкое снижение затрат на ремонт и закупку деталей;
- Восстановление и оптимизация поверхности пар трения в узлах и механизмах;
- Увеличение КПД оборудования;
- Снижение топливно-энергетических затрат:
- потребление электроэнергии - до 30%;
- расхода топлива - от 7% до 25%;
- Увеличение срока службы смазочных материалов в 5 раз и более.
Применение «INGRICON» только в базовых механических системах (системы двигателей, редукторов, передач, подшипников и цилиндров) позволяет достичь:
в Двигателях Внутреннего Сгорания любых типов:
- увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах;
- увеличение давление масла в системе не менее чем на 20%;
- уменьшение расхода топлива до 10-15%;
- снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах в несколько раз;
- увеличение срока службы смазочных материалов до 5 раз;
- увеличение ресурса ДВС до 10 раз.
в Компрессорах любых типов:
- сокращение времени накачки;
- увеличение давления масла;
- снижение потребления электроэнергии до 30%;
- увеличение производительности;
- снижение вибрации, нагрева, шума.
в редукторах, трансмиссиях и КПП:
- упрочнение рабочих поверхностей;
- компенсация износа и восстановление;
- увеличение ресурса;
- снижение коэффициента трения;
- снижение шумов и вибраций.
в гидросистемах любых типов:
- устранение износов штоков;
- повышение давления;
- снижение шума;
- увеличение ресурса.
в подшипниках любых типов:
- уменьшение люфта;
- уменьшение осевого биения;
- уменьшение радиальных зазоров;
- увеличение срока службы.
Максимальный экономический эффект может быть достигнут на дорогостоящем и энергоемком оборудовании!:
НА АВТОТРАНСПОРТЕ:
- увеличивается ресурс механизмов до 10 раз;
- возрастает мощность двигателя на 10-15% от начальной за счет увеличения компрессии в цилиндрах, а следовательно, и улучшения динамических характеристик;
- уменьшается расход топлива на 10%-15%;
- уменьшается коэффициент трения в двигателях внутреннего сгорания в несколько раз;
- увеличивается в пять и более раз срок службы масла в механизмах, прошедших обработку;
- снижается вибрация и шумы за счет свойств новой поверхности трения;
- устраняется износ в процессе "холодного пуска";
- возможность долговременной эксплуатации техники в экстремальных условиях: в аварийных ситуациях, при соблюдении щадящего режима эксплуатации (обороты двигателя не должны превышать 2000), возможна временная работа механизмов без масла (до 300 км). При этом сохраняется полная работоспособность механизмов (при условии сформированного поверхностного слоя при применении «INGRICON»);
- максимально упрощает процесс обкатки новых механизмов, идеален для приработки новых деталей;
- в несколько раз снижается токсичность попадающих в атмосферу вредных веществ за счет оптимизации и ускорения процесса сгорания топлива;
- значительно снижаются эксплуатационные расходы;
- отличается долговременным эффектом;
- двигатель становится менее требовательным к качеству моторного масла и дизельного топлива;
- у деталей повышается стойкость к электрохимической коррозии металлов;
- упрощается запуск при низких температурах.
Применение «INGRICON» дает эффект на любых стадиях износа. Однако, экономически наиболее выгодна обработка двигателей и механизмов на начальных стадиях эксплуатации!
Защита от износа.
Области применения.
Технологический композиционный материал «INGRICON» относится к последнему поколению профилактических и ремонтно-восстановительных составов для применения в зонах трения практически всех деталей узлов и механизмов выполненных из металла.
Одним из принципиальных отличительных действий технологического композита «INGRICON» и его явным преимуществом является его универсальность, т.е. после воздействия на поверхностный слой стали или цветного металла (бронзу, латунь, баббиты и др.), коэффициент линейного расширения качественно нового сформированного слоя равен коэффициенту линейного расширения тела металла, с которым он взаимодействует.
Иными словами, новый и качественный антифрикционный износостойкий слой формируется на атомарном уровне и является структурой кристаллической решетки металла, что определяет высокую прочность слоя, в том числе и при экстремальных термодинамических воздействиях.
Кроме того, структура нового сформированного слоя обладает свойствами удержания масла. Действие композиционного материала «INGRICON» основано на реализации в зонах трения под воздействием высоких контактных температур физико-химических реакций, при которых разрушаются пики шероховатостей.
Продуктом реакций – соединениями металлов – заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхностей, образовавшихся в процессе эксплуатации силового агрегата. После обработки технологическим композитом «INGRICON» чистота поверхности нового сформированного упрочненного слоя увеличивается на 60-80% ( до 14 класса, для сравнения у зеркала - 8 класс ), при этом показатели износостойкости, т.е. поверхностной микротвердости достигают 70-80 единиц по шкале Роквелла.
Потенциальными потребителями выступают предприятия всех видов транспорта (автотранспорта, авиации и железной дороги), предприятия имеющие станковые парки, как-то машиностроительная промышленность, текстильная и различные предприятия других отраслей промышленности, располагающие дорогостоящими автоматизированными линиями, для которых не в последнюю очередь важны такие показатели как долговечность, надежность (бесперебойность), низкие эксплуатационные расходы и пр.
Области применения.
Технологический композиционный материал «INGRICON» относится к последнему поколению профилактических и ремонтно-восстановительных составов для применения в зонах трения практически всех деталей узлов и механизмов выполненных из металла.
Одним из принципиальных отличительных действий технологического композита «INGRICON» и его явным преимуществом является его универсальность, т.е. после воздействия на поверхностный слой стали или цветного металла (бронзу, латунь, баббиты и др.), коэффициент линейного расширения качественно нового сформированного слоя равен коэффициенту линейного расширения тела металла, с которым он взаимодействует.
Иными словами, новый и качественный антифрикционный износостойкий слой формируется на атомарном уровне и является структурой кристаллической решетки металла, что определяет высокую прочность слоя, в том числе и при экстремальных термодинамических воздействиях.
Кроме того, структура нового сформированного слоя обладает свойствами удержания масла. Действие композиционного материала «INGRICON» основано на реализации в зонах трения под воздействием высоких контактных температур физико-химических реакций, при которых разрушаются пики шероховатостей.
Продуктом реакций – соединениями металлов – заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхностей, образовавшихся в процессе эксплуатации силового агрегата. После обработки технологическим композитом «INGRICON» чистота поверхности нового сформированного упрочненного слоя увеличивается на 60-80% ( до 14 класса, для сравнения у зеркала - 8 класс ), при этом показатели износостойкости, т.е. поверхностной микротвердости достигают 70-80 единиц по шкале Роквелла.
Потенциальными потребителями выступают предприятия всех видов транспорта (автотранспорта, авиации и железной дороги), предприятия имеющие станковые парки, как-то машиностроительная промышленность, текстильная и различные предприятия других отраслей промышленности, располагающие дорогостоящими автоматизированными линиями, для которых не в последнюю очередь важны такие показатели как долговечность, надежность (бесперебойность), низкие эксплуатационные расходы и пр.
Защита от износа.
Расход материала.
Рекомендации по расходу при обработке деталей узлов и механизмов для предупреждения износа и старения металлов:
1. Технология обработки является дозированной и долговечной, т.е. после цикла обработки не требует поддерживающих доз в дальнейшей эксплуатации деталей узлов и механизмов.
2. Область применения достаточно широка - от бытовых механических приспособлений и до крупных комплексных автоматизированных линий. В связи с этим, в данном разделе приводится методика обработки деталей узлов и механизмов автомобиля, как объекта, в котором встречаются практически все типы комбинаций узлов и механизмов. Любой технический специалист опираясь на данную методику с легкостью сможет перенести технологию обработки на тот узел и деталь, с которыми он сталкивается по роду своей деятельности.
3. При выборе типа (жидкого или консистентного) технологического композиционного материала «INGRICON» для обработки деталей узлов и механизмов во время эксплуатации необходимо, в первую очередь, руководствоваться тем фактором, какая штатная смазка используется для данной детали узла или механизма, т.е. если штатная смазка консистентная, значит необходимо использовать консистентный композит. Исключением же, может быть вариант обработки деталей узла на стенде, прежде чем установить их на места эксплуатации.
Расход материала.
Рекомендации по расходу при обработке деталей узлов и механизмов для предупреждения износа и старения металлов:
1. Технология обработки является дозированной и долговечной, т.е. после цикла обработки не требует поддерживающих доз в дальнейшей эксплуатации деталей узлов и механизмов.
2. Область применения достаточно широка - от бытовых механических приспособлений и до крупных комплексных автоматизированных линий. В связи с этим, в данном разделе приводится методика обработки деталей узлов и механизмов автомобиля, как объекта, в котором встречаются практически все типы комбинаций узлов и механизмов. Любой технический специалист опираясь на данную методику с легкостью сможет перенести технологию обработки на тот узел и деталь, с которыми он сталкивается по роду своей деятельности.
3. При выборе типа (жидкого или консистентного) технологического композиционного материала «INGRICON» для обработки деталей узлов и механизмов во время эксплуатации необходимо, в первую очередь, руководствоваться тем фактором, какая штатная смазка используется для данной детали узла или механизма, т.е. если штатная смазка консистентная, значит необходимо использовать консистентный композит. Исключением же, может быть вариант обработки деталей узла на стенде, прежде чем установить их на места эксплуатации.
Защита от износа.
Класс опасности.
Гигиеническая характеристика продукции: в качестве сырья для изготовления композиции принимается группа природных силикатов металлов и углерода. Композиция смазочная по параметрам острой токсичности относится к веществам 4 класса опасности (вещества малоопасные). Продукция не представляет опасности для здоровья человека при применении по назначению и в соответствии с инструкцией. Область применения: для упрочнения поверхности пар трения в условиях эксплуатации с целью повышения устойчивости к электрокоррозионным процессам, повышения упругой деформации, а в целом устойчивость механическому износу.
Часто задаваемые Вопросы и Ответы:
Часто задаваемыу вопросы:
Чем Ваш материал отличается от существующих присадок к маслам и т.п.?
Если речь идет о присадках (добавках), применяемых в двигателях автомобилей - отличие принципиальное. Сущность присадки (добавки) заключается в постоянном или периодическом воздействии на качество масла или на поверхности трения, т.к. действие присадок (добавок) постепенно ослабевает, то они имеют обыкновение, с каждой сменой масла, "вымываться". Определяется достаточно просто - на упаковке, как правило написано через какой интервал (времени или км) необходимо (или желательно) дополнителная порция.
«INGRICON» же, это композиция, которую сегодня можно отнести к последнему поколению ремонтно-восстановительных, профилактических и технологических составов одновременно. Предназначен для курсовой обработки, вернее доработки (и не только в автомобилях), любых двух трущихся между собой поверхностей (деталей, узлов), независимо от сочетаний в них металлов ( сталь, цветные металлы). В процессе обработки (а точнее доработки) формируется новый, гораздо улучшенный поверхностный слой на уровне кристаллической решетки металлов со следующими качественными показателями, которые по ряду причин невозможно получить в заводских условиях:
Применительно к двигателю автомобиля, - качество, полученных после обработки трущихся поверхностей позволяет перейти на использование более дешевых сортов масла, да еще и с более редкой сменой последнего (в два/три раза реже) и, при всем при этом, существенно увеличить ресурс (замедлить износ) двигателя вцелом.
Класс опасности.
Гигиеническая характеристика продукции: в качестве сырья для изготовления композиции принимается группа природных силикатов металлов и углерода. Композиция смазочная по параметрам острой токсичности относится к веществам 4 класса опасности (вещества малоопасные). Продукция не представляет опасности для здоровья человека при применении по назначению и в соответствии с инструкцией. Область применения: для упрочнения поверхности пар трения в условиях эксплуатации с целью повышения устойчивости к электрокоррозионным процессам, повышения упругой деформации, а в целом устойчивость механическому износу.
Часто задаваемые Вопросы и Ответы:
Часто задаваемыу вопросы:
Чем Ваш материал отличается от существующих присадок к маслам и т.п.?
Если речь идет о присадках (добавках), применяемых в двигателях автомобилей - отличие принципиальное. Сущность присадки (добавки) заключается в постоянном или периодическом воздействии на качество масла или на поверхности трения, т.к. действие присадок (добавок) постепенно ослабевает, то они имеют обыкновение, с каждой сменой масла, "вымываться". Определяется достаточно просто - на упаковке, как правило написано через какой интервал (времени или км) необходимо (или желательно) дополнителная порция.
«INGRICON» же, это композиция, которую сегодня можно отнести к последнему поколению ремонтно-восстановительных, профилактических и технологических составов одновременно. Предназначен для курсовой обработки, вернее доработки (и не только в автомобилях), любых двух трущихся между собой поверхностей (деталей, узлов), независимо от сочетаний в них металлов ( сталь, цветные металлы). В процессе обработки (а точнее доработки) формируется новый, гораздо улучшенный поверхностный слой на уровне кристаллической решетки металлов со следующими качественными показателями, которые по ряду причин невозможно получить в заводских условиях:
- чистота обработки поверхности попышается до 12-14 класса точности (у зеркала -8-й класс)
- поверхностная микротвердость повышается до 70-80 ед. по шкале Роквелла (у напильника по металлу - 62 ед.).
Применительно к двигателю автомобиля, - качество, полученных после обработки трущихся поверхностей позволяет перейти на использование более дешевых сортов масла, да еще и с более редкой сменой последнего (в два/три раза реже) и, при всем при этом, существенно увеличить ресурс (замедлить износ) двигателя вцелом.
Как влияет Ваш материал на качество масел, смазок, с которыми он контактирует?
Никак. «INGRICON» совместим с любыми типами масел и эффективно взаимодействует только с трущимися поверхностями любых металлов!
Я хочу обработать двигатель вашим составом, но в настоящее время в картер залита присадка "..." ?
Мы настоятельно рекомендуем не допускать подобных "коктейлей", пока в масле присутствует какая-либо присадка или добавка. Мы не можем в данном случае гарантировать тот эффект, который дает «INGRICON». Вам обязательно необходимо выработать тот ресурс, на который расчитана эта добавка (присадка), которую Вы залили. Как правило, срок их действия невелик и они имеют свойство вымываться. Все эти параметры, как правило, указываются в инструкции на тот или иной материал.
Почему такая высокая стоимость?
"Из ничего" чудес не бывает, равно как и "бесплатных улучшений". Именно к классу улучшений мы относим наш материал.
К тому же, все относительно.
1. Если взять за пример обработку одного среднего подшипника тонким слоем консистентного материала только трущихся поверхностей, то тюбика в 20 мг может хватить на 10 подшипников. Можете сами посчитать. Обращаем внимание, что эффективность воздействия материала получится только при попадании между трущимися поверхностями. Попадание же состава на нерабочие поверхности деталей повлечет только перерасход.
2. Еще раз напоминаем, технология позволяет обработать узел (детали) и добиться увеличения ресурса минимум в 2 раза. Мы опускаем здесь эффект экономии топлива для городских условий (хотя он обязательно присутствует), т.к. движение в сегодняшних городских условиях связано со слишком частым нажатием на педаль акселлератора (перекрестки, пробки...) где экономия топлива в данной ситуации целиком и полностью завист от класса водителя и его выдержанности.
А теперь сравните с периодическим расходом масла, которое Вы заливаете в авто через каждые 7-10 тыс. км и прибавьте к этому стоимость присадки, которую Вы также должны использовать при каждой смене масла...
Судя по документам Вы уже много лет представляете этот продукт, но он до сих пор не приобрел популярность?
Если под популярностью Вы понимаете присутствие на прилавках магазинов и авторынков, то это объясняется лишь тем, что мы достаточно сдержанно относимся к такому способу реализации нашего материала. Точно так же сдержанно и к взаимодействию с существующими присадками (добавками), т.к. сегодня сложно гарантировать наличие именно того материала, который указан на упаковке, если вы приобрели его на авторынке, в магазине и т .п.
Мы предпочитаем реализацию через официальных представителей, а так же сотрудничество с техническими группами и специалистами, которые понимают преимущества технологического композита и применяют в своей деятельности для извлечения дополнительной прибыли, в т.ч. и за счет экономического эффекта.
Никак. «INGRICON» совместим с любыми типами масел и эффективно взаимодействует только с трущимися поверхностями любых металлов!
Я хочу обработать двигатель вашим составом, но в настоящее время в картер залита присадка "..." ?
Мы настоятельно рекомендуем не допускать подобных "коктейлей", пока в масле присутствует какая-либо присадка или добавка. Мы не можем в данном случае гарантировать тот эффект, который дает «INGRICON». Вам обязательно необходимо выработать тот ресурс, на который расчитана эта добавка (присадка), которую Вы залили. Как правило, срок их действия невелик и они имеют свойство вымываться. Все эти параметры, как правило, указываются в инструкции на тот или иной материал.
Почему такая высокая стоимость?
"Из ничего" чудес не бывает, равно как и "бесплатных улучшений". Именно к классу улучшений мы относим наш материал.
К тому же, все относительно.
1. Если взять за пример обработку одного среднего подшипника тонким слоем консистентного материала только трущихся поверхностей, то тюбика в 20 мг может хватить на 10 подшипников. Можете сами посчитать. Обращаем внимание, что эффективность воздействия материала получится только при попадании между трущимися поверхностями. Попадание же состава на нерабочие поверхности деталей повлечет только перерасход.
2. Еще раз напоминаем, технология позволяет обработать узел (детали) и добиться увеличения ресурса минимум в 2 раза. Мы опускаем здесь эффект экономии топлива для городских условий (хотя он обязательно присутствует), т.к. движение в сегодняшних городских условиях связано со слишком частым нажатием на педаль акселлератора (перекрестки, пробки...) где экономия топлива в данной ситуации целиком и полностью завист от класса водителя и его выдержанности.
А теперь сравните с периодическим расходом масла, которое Вы заливаете в авто через каждые 7-10 тыс. км и прибавьте к этому стоимость присадки, которую Вы также должны использовать при каждой смене масла...
Судя по документам Вы уже много лет представляете этот продукт, но он до сих пор не приобрел популярность?
Если под популярностью Вы понимаете присутствие на прилавках магазинов и авторынков, то это объясняется лишь тем, что мы достаточно сдержанно относимся к такому способу реализации нашего материала. Точно так же сдержанно и к взаимодействию с существующими присадками (добавками), т.к. сегодня сложно гарантировать наличие именно того материала, который указан на упаковке, если вы приобрели его на авторынке, в магазине и т .п.
Мы предпочитаем реализацию через официальных представителей, а так же сотрудничество с техническими группами и специалистами, которые понимают преимущества технологического композита и применяют в своей деятельности для извлечения дополнительной прибыли, в т.ч. и за счет экономического эффекта.
Официальный представитель в Санкт-Петербурге: «Прагматик»-Порш Сервис. ул.Прокофьева 10
Контакты
Контакты
Для записи на консультацию и по любым вопросам сотрудничества пишите на e-mail:
info@ingricon.ru
info@ingricon.ru
Телефон
+7 (911) 165-99-19
